“12月底的艙位首要都失去了，當今只能市場需求沒了批售。”長江三角型一家人很大面積的貨代公司單位管理人恢復報社記者，巨大的集裝車在“內面游動”，碼頭缺箱嚴重，“一艙不可多得”回歸。

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這波“風狂”的幕后，仍會歸因于供給與消費需求“天枰”平衡——另外一只端是司機現貨供應匱乏，另另外一只端則是市場消費需求下降。

制造焦慮最主要的是紅海國內形勢激發的繞航后果快速計算用時。自今期初之后，紅海國內形勢快速焦慮，讓近乎全部的的集運輪船不能不棄權蘇伊士運河航班，變成繞航非州好望角。這各自著更長的航海用時，較就此延遲二周差不多，也讓過量漁船和集裝車漂在了海上旅游。

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